چگونه در مورد تجزیه و تحلیل صنعت خودرو با انرژی جدید از وضعیت موجود صنعت خودرو با انرژی جدید؟

تولید و فروش خودروهای انرژی جدید چین برای سه سال متوالی رتبه اول را در جهان کسب کرده است.داده های تولید و فروش اوت انجمن خودروی چین همچنین نشان می دهد که تولید و فروش خودروهای انرژی جدید همچنان رشد سریع خود را حفظ می کند.می توان گفت که مقیاس و سرعت به تنهایی در حال رونق است، اما پشت آن، وضعیت توسعه واقعی صنعت چگونه است؟

در 1 سپتامبر، در خلال تالار خودرو TEDA، شرکت مرکز تحقیقات فناوری خودرو چین، برای اولین بار "راهنمای ارزیابی اثر توسعه خودروهای انرژی جدید چین" و راهنمای خط مشی فنی را منتشر کرد که حجم زیادی از داده های صنعت را برای تجزیه و تحلیل ترکیب می کند. وضعیت فعلی شاخص های فنی صنعت خودروهای انرژی جدید چین و شکاف فناوری با کشورهای خارجی.

"راهنما" عمدتا از سه جنبه راه اندازی شده است: ارزیابی اثر توسعه وسایل نقلیه انرژی جدید، ارزیابی مقایسه ای در داخل و خارج از کشور، و توصیه های سیاست فنی، پوشش عملکرد خودرو، باتری های برق، ایمنی، هوشمندی، سرمایه گذاری، اشتغال. ، مالیات، صرفه جویی در انرژی، کاهش انتشار و غیره. این زمینه به طور جامع تری وضعیت توسعه صنعت خودرو با انرژی جدید چین را منعکس می کند.

آمار داده ها نشان می دهد که شاخص های فنی مانند سطح مصرف انرژی وسایل نقلیه جدید انرژی و چگالی انرژی سیستم باتری در حال بهبود است که اثرات محرک آشکاری بر سرمایه گذاری، اشتغال و مالیات دارد و به صرفه جویی در انرژی و کاهش انتشار کمک کرده است. از کل جامعه

اما معایبی هم دارد.صنعت خودرو با انرژی جدید هنوز ظرفیت مازاد و سرمایه گذاری بیش از حد دارد.ایمنی، قابلیت اطمینان و سازگاری محصول هنوز باید بهبود یابد.شکاف واضحی بین فناوری هوشمند کلیدی و فناوری پیل سوختی و کشورهای خارجی وجود دارد.

بخش بزرگی از شاخص های فنی محصول فعلی می تواند به آستانه یارانه برسد

از آنجایی که سیاست یارانه خودروهای انرژی‌زای جدید در 12 ژوئن 2018 به طور رسمی اجرا شد، مرکز خودروی چین خودروی جدید انرژی را تجزیه و تحلیل کرد. .

1. ماشین سواری

ارزیابی اثربخشی فنی سطح مصرف انرژی - 93 درصد خودروهای سواری برقی خالص می توانند آستانه یارانه 1 برابری را برآورده کنند که از این میان 40 درصد محصولات به آستانه یارانه 1.1 برابری می رسند.نسبت مصرف واقعی سوخت فعلی خودروهای سواری هیبریدی پلاگین به استاندارد فعلی، یعنی حد نسبی مصرف سوخت، عمدتاً بین 62-63 درصد و 55-56 درصد است.در حالت B، مصرف سوخت نسبت به حد مجاز سالانه حدود 2 درصد کاهش می یابد و فضای زیادی برای کاهش مصرف انرژی خودروهای سواری پلاگین وجود ندارد.

ارزیابی اثربخشی فناوری چگالی انرژی سیستم باتری - چگالی انرژی سیستم باتری خودروهای سواری برقی خالص افزایش سریعی داشته است.خودروهایی با چگالی انرژی سیستم بالاتر از 115 وات ساعت بر کیلوگرم، 98 درصد را به خود اختصاص داده اند و به آستانه 1 برابر ضریب یارانه رسیده اند.در این میان، وسایل نقلیه با تراکم انرژی سیستم بالاتر از 140 وات ساعت بر کیلوگرم، 56 درصد را به خود اختصاص دادند که به 1.1 برابر آستانه ضریب یارانه رسید.

مرکز خودروی چین پیش‌بینی می‌کند که از نیمه دوم سال جاری تا سال ۲۰۱۹، چگالی انرژی سیستم باتری‌های نیرو به افزایش خود ادامه خواهد داد.انتظار می رود میانگین چگالی در سال 2019 حدود 150 وات ساعت بر کیلوگرم باشد و برخی مدل ها ممکن است به 170 وات ساعت بر کیلوگرم برسند.

ارزیابی اثربخشی فناوری ادامه مسیر رانندگی - در حال حاضر، مدل‌های خودرویی وجود دارد که در هر محدوده مسافت پیموده شده توزیع شده‌اند و تقاضای بازار متنوع است، اما مدل‌های اصلی بیشتر در منطقه 300-400 کیلومتری توزیع می‌شوند.از منظر روندهای آتی، برد رانندگی به افزایش ادامه خواهد داد و میانگین برد رانندگی در سال 2019 به 350 کیلومتر خواهد رسید.

2. اتوبوس

ارزیابی اثربخشی فنی مصرف انرژی در واحد جرم بار - آستانه یارانه سیاست 0.21 Wh/km·kg است.وسایل نقلیه با 0.15-0.21Wh/km·kg 67% را به خود اختصاص دادند که به یک برابر استاندارد یارانه رسیدند و 0.15Wh/km·kg و کمتر با 33% به 1.1 برابر استاندارد یارانه رسیدند.هنوز جا برای بهبود سطح مصرف انرژی اتوبوس های برقی خالص در آینده وجود دارد.

ارزیابی اثربخشی فناوری چگالی انرژی سیستم باتری - آستانه یارانه سیاست 115 وات ساعت بر کیلوگرم است.خودروهای بالای 135 وات ساعت بر کیلوگرم، 86 درصد را به خود اختصاص دادند که به 1.1 برابر استاندارد یارانه رسید.میانگین افزایش سالانه حدود 18 درصد است و سرعت افزایش در آینده کاهش خواهد یافت.

3. وسیله نقلیه ویژه

ارزیابی اثربخشی فنی مصرف انرژی در واحد بار جرمی عمدتاً در محدوده 0.20 تا 0.35 Wh/km·kg، و شکاف زیادی در شاخص‌های فنی مدل‌های مختلف وجود دارد.آستانه یارانه سیاست 0.4 Wh/km·kg است.91 درصد از مدل ها به استاندارد یارانه 1 برابری و 9 درصد از مدل ها به استاندارد یارانه 0.2 برابری رسیده اند.

ارزیابی اثربخشی فناوری چگالی انرژی سیستم باتری - عمدتاً در محدوده 125 تا 130 وات ساعت بر کیلوگرم متمرکز شده است، آستانه یارانه سیاستی 115 وات ساعت بر کیلوگرم است، مدل‌های 115 تا 130 وات ساعت بر کیلوگرم 89 درصد را تشکیل می‌دهند که از این میان، مدل‌های 130 تا 145 وات ساعت بر کیلوگرم را تشکیل می‌دهند. 11 درصد